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想要提高塑料燃油箱的提高阻隔性能，除了對(duì)HDPE表面涂覆技術(shù)之外，還有氟化處理技術(shù)。
氟化處理是最早成熟的技術(shù)，它的基本原理是利用氟氣與容器內(nèi)表面的PE發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，PE主鏈上的部分氫原子被氟原子取代，形成深度為幾微米的致密氟化合物，改變了油箱內(nèi)表面特性(包括極性、內(nèi)聚能密度與表面張力)，從而減小了非極性溶劑的滲透。最初的氟化處理技術(shù)是美國(guó)空氣及化學(xué)品公司(Airopark)和聯(lián)碳公司(表面改性工藝)的專(zhuān)利技術(shù)。空氣及化學(xué)品公司的Airopark工藝是在容器的吹塑過(guò)程中進(jìn)行氟化處理。
其基本工藝是用混合比為10：90的F2-N2混合氣體與氣化N2(通常用低溫儲(chǔ)罐供給)混合。形成含F(xiàn)2 1%一2%的混合氣體，注入被模具夾持的型坯內(nèi)，同時(shí)F2與容器內(nèi)表面的PE發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成氟化烴阻隔層。聯(lián)碳公司的表面改性工藝用來(lái)處理成品容器，即把燃油箱置于壓力容器內(nèi)加熱，用F2-N2混合氣體來(lái)處理內(nèi)外表面層。資料證實(shí)：將氟化處理的油箱與未氟化處理的油箱注人同量的燃油、在50℃下放置28d，氟化處理油箱的汽油損失約2%，而末處理的HDPE油箱汽油損失達(dá)一半以上。同時(shí)由于氟化處理深度一般為5—100um或稍厚，不會(huì)改變油箱的拉伸強(qiáng)度和沖擊韌性，也不會(huì)變色。
表7-15為不同燃油在采用SOF技術(shù)的HDPE油箱中的泄漏率。
氟化處理后可在表面上形成一層薄薄的氟化烴，它雖能改進(jìn)阻隔性能，但表面薄且發(fā)脆，在汽車(chē)行駛中易撓曲開(kāi)裂，且氟毒性大，而氟滲漏必須用高級(jí)探測(cè)器探知，且處理操作不安全。這是其缺陷。
HDPE燃油箱的氟化處理可在模具充注氮?dú)夂笤谀＞邇?nèi)進(jìn)行，也可脫模后在模型生產(chǎn)線外進(jìn)行。美國(guó)空氣產(chǎn)品與化學(xué)品公司已開(kāi)發(fā)一種改進(jìn)的氟化阻隔處理技術(shù)。Kautex公司用此技術(shù)處理的Airoguard燃油箱的烴類(lèi)滲透率為0.1g/24h，大大低于采用以前處理技術(shù)的燃油箱。Airoguard燃油箱的性能與多層共擠塑燃油箱相近，而同時(shí)可保持單層結(jié)構(gòu)燃油箱的長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)完整性。
