臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯……，對(duì)跨海大橋來說，是揮之不去的“幽靈”，如何防范和減少他們對(duì)大橋的超級(jí)破壞力，最近，由中國南車旗下的株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南車時(shí)代新材)研制的世界上最大橡膠隔震支座問世，并將在國內(nèi)最大跨海大橋——港珠澳大橋上應(yīng)用，為其安裝“定海神針”，該高科技產(chǎn)品的出現(xiàn)，將有效抵御上述災(zāi)害或人為事故對(duì)跨海大橋的沖擊。

　　從技術(shù)上講，應(yīng)對(duì)地震基本分為抗震、減震和隔震三種策略，所謂隔震就是在建筑物基礎(chǔ)和地基之間安裝可動(dòng)式隔震裝置，當(dāng)像地震等外來力來襲，該裝置就像打太極一樣，將震動(dòng)能量轉(zhuǎn)換、消耗， “避免”建筑物受到震動(dòng)的影響，大大降低建筑物承受的破壞力。

　　橡膠隔震支座就是此類隔震裝備，它廣泛應(yīng)用與房屋、公路、橋梁等建筑物上。其中最為關(guān)鍵的技術(shù)就是位于橋梁支座中間的橡膠技術(shù)，被譽(yù)為橋梁支座的“心臟”，橡膠的阻尼越大，消耗能量的能力越強(qiáng)，一般可降低地震烈度0.5-2度。特別是高阻尼橡膠隔震支座，試驗(yàn)中可吸收、消耗40%以上的振動(dòng)能量。

　　南車時(shí)代新材依托其在橡膠材料領(lǐng)域多年的技術(shù)積累和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，采用獨(dú)特的橡膠配方工藝和檢測(cè)技術(shù)，針對(duì)港珠澳大橋跨度大、地勢(shì)復(fù)雜的特殊工況，研制出長(zhǎng) 1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座，該支座承載力約3000噸，為港珠澳大橋抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬噸巨輪撞擊安裝 “定海神針”。

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的橋隧組合公路，全長(zhǎng)49.968公里，是中國建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，也是世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋隧組合公路，大橋設(shè)計(jì)壽命120年，總投資超700億，預(yù)計(jì)2016年完工。

　　據(jù)悉，南車時(shí)代新材研發(fā)了多種抗震裝置，包括橡膠隔震支座、摩擦擺隔震支座、粘滯阻尼器、速度鎖定器與鋼阻尼器等，并成功應(yīng)用于多個(gè)橋梁與房屋建筑項(xiàng)目。其中，寧夏銀川璽云臺(tái)隔震樓是中國最高的隔震建筑。高阻尼隔震橡膠支座也率先在國內(nèi)多條公路橋梁得到應(yīng)用。研發(fā)并應(yīng)用的350T粘滯阻尼器與800T 速度鎖定器、豎向6500T鋼阻尼支座是國內(nèi)阻尼力與承載能力最大的抗震裝置。在自主研發(fā)的同時(shí)，注重技術(shù)引進(jìn)與對(duì)外合作，與國內(nèi)多家科研院所建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，依靠技術(shù)創(chuàng)新加速提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　此前，南車時(shí)代新材便承擔(dān)了“港珠澳大橋沉管隧道用120 年設(shè)計(jì)使用壽命OMEGA 止水帶項(xiàng)目”、港珠澳大橋錨具項(xiàng)目，此次中標(biāo)橋梁支座項(xiàng)目，將為該公司在公路特大橋梁、隧道建設(shè)領(lǐng)域展示“組合拳”力量，獲取寶貴經(jīng)驗(yàn) 。