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　　中國石化茂名石化公司總經(jīng)理余夕志：近年來我國油品質(zhì)量升級步伐加快，目前普遍實施車用汽油國Ⅳ標準，北京、上海和江蘇沿江8市等地更是實施汽油國Ⅴ標準，與歐Ⅴ排放標準相當(dāng)。但是，從地域、油種等方面而言，油品質(zhì)量升級還有很大空間。并且，我國是全球最大煤炭消費國的現(xiàn)實，也需要我們油企在保護環(huán)境、治理污染上走在前列。

　　治理汽車尾氣，需要雙管齊下，“洗菜”也要“洗鍋”，在加快油品質(zhì)量升級步伐的同時，也要推動汽車排放標準升級?，F(xiàn)在的問題是，油品升級了，一些汽車還沒升級。環(huán)保部發(fā)布的2013年中國機動車污染防治年報顯示：按排放標準分類，達到國Ⅳ及以上標準的汽車只占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占 51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%，其余的占7.8%。按環(huán)保標志分類，高排放的“黃標車”仍占13.4%。因此，國家應(yīng)采取有效措施，加快汽車排放標準升級。

　　油品升級遠非想的那么簡單

　　中國石化經(jīng)濟技術(shù)研究院院長李希宏：油品質(zhì)量升級從工藝和裝置來看，有幾點必須實現(xiàn)：第一，為了降低汽油硫含量，需要對催化汽油進行加氫。第二，催化汽油加氫后辛烷值(衡量汽油質(zhì)量的核心指標)至少損失一個單位以上(不同工藝損失不一樣)，而且錳劑添加量的減少也使汽油辛烷值降低，因此需要增加高辛烷值汽油組分，需要新建或改造催化重整裝置和MTBE裝置。第三，需要建設(shè)和完善汽油在線調(diào)合設(shè)施。

　　對車用柴油質(zhì)量升級而言，主要指標變化是降低硫含量、提高十六烷值(由原來的45到國Ⅳ的49，再到國Ⅴ的51)、降低稠環(huán)芳烴。降硫需要加氫精制，而由于國內(nèi)催化柴油十六烷值低，需要對催化柴油進行高壓加氫改質(zhì)才能生產(chǎn)出合格的車用柴油。

　　此外，汽柴油升級不僅需要增加相應(yīng)配套公用工程，而且還必須建設(shè)投資強度十分高的制氫裝置來制備高純度的氫氣。與此同時還要對加氫過程中產(chǎn)生的有毒氣體硫化氫進行回收，建設(shè)回收裝置。更為重要的是，汽柴油質(zhì)量升級使得生產(chǎn)過程復(fù)雜，生產(chǎn)周期拉長，生產(chǎn)效率下降，直接大幅提升成本。因此，升級遠非想象的那么簡單。

　　油品質(zhì)量標準和發(fā)展水平有關(guān)

　　中國石化石家莊煉化分公司總經(jīng)理畢建國：油品質(zhì)量不斷升級是我們共同的目標，但標準其實是和當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平有關(guān)系。實際上，全國的標準都在不斷提高，只是幾個中心城市又提出了更高的要求。

　　任何物質(zhì)的純度都是相對的，越純的東西，越難做到，可能要損失大量有用的東西。比如說，我們要把硫含量從50ppm降到10ppm，就差 40ppm，這些硫拿出來，有可能要有百分之幾的油的損失。在提純它的過程中，很多有用的物質(zhì)是損失的。很多事情不是單一的，是相互制約的。