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　　國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件》從2014年10月1日起實施。準(zhǔn)入條件涉及汽車輪胎和工程機(jī)械輪胎，鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色輪胎。

　　行業(yè)準(zhǔn)入條件只是基本標(biāo)準(zhǔn)。作為世界上最大的，中國務(wù)必有更高的強(qiáng)制性輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　最近，全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(簡稱全國輪標(biāo)委)公開推出輪胎相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的時間表：從2014年下半年開始，全國輪標(biāo)委將開始制定輪胎雪地、濕滑和噪聲的測試草案，積累數(shù)據(jù);2015年底，將完成輪胎濕滑、噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)的報批稿;2016年，將開始輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的申請工作。

　　與國際接軌

　　從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法案(中國業(yè)界稱之為歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法)正式執(zhí)行。

　　歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)定：在歐盟銷售的轎車輪胎、卡車輪胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽;輪胎標(biāo)簽標(biāo)明燃油效率等級、滾動噪聲和濕滑路面抓地力等關(guān)鍵參數(shù);燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G七個等級，按最佳到最差用綠色“A”至紅色“G”標(biāo)識;達(dá)不到最低限定值的輪胎不得在歐盟市場銷售。

　　歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。

　　凡C類以上等級的輪胎，獲得歐盟各國財政獎勵。2016年以后，F(xiàn)、G級輪胎將被視為不合格而禁止進(jìn)口和銷售。其核心任務(wù)是：推廣綠色輪胎，確保歐洲到2020年能源消耗減少20%。這也是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的潮流和方向。

　　歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法對輪胎的制造工藝尤其是對高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高要求。

　　中國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大輪胎制造國、出口國和消費國。2002年至2012年，中國輪胎產(chǎn)量年均增速在15%以上，出口量年均增長速度在40%以上。

　　歐盟是中國出口輪胎的重要市場。有關(guān)專家在調(diào)查研究基礎(chǔ)上得出結(jié)論：在歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法開始實施前夕，中國出口至歐盟的輪胎有近5成達(dá)不到歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。其中，約有30%的重型車輪胎還達(dá)不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達(dá)不到歐盟第二階段滾動阻力最低要求;轎車輪胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以達(dá)到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達(dá)不到第二階段最低要求。

　　中國橡膠輪胎的國家標(biāo)準(zhǔn)一直沒有涉及燃料效率級別(滾動阻力)、濕滑抓地性能以及外部滾動噪聲等指標(biāo)。歐盟實施綠色輪胎標(biāo)簽法，直接挑戰(zhàn)中國相關(guān)制度設(shè)計。

　　歐盟推行綠色輪胎標(biāo)簽法，一度給中國輪胎行業(yè)造成巨大壓力。這個市場壁壘曾經(jīng)嚴(yán)重阻礙中國輪胎企業(yè)出口。

　　青島森麒麟輪胎有限公司出口部部長楊紅時說：“全國輪標(biāo)委著手制定的輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，和歐盟綠色輪胎標(biāo)簽化法內(nèi)容一致。”

　　全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會高級工程師徐麗紅時說：“我們正在制定的輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同于以往任何輪胎標(biāo)準(zhǔn)，是全新的標(biāo)準(zhǔn)。我們制定全新標(biāo)準(zhǔn)最關(guān)鍵的指導(dǎo)思想是與國際接軌。”

　　2016年完成“分級”報批稿

　　中國現(xiàn)有汽車輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只有滾動阻力限值標(biāo)準(zhǔn)(GB/T29042-2012)。

　　早在2011年全國“兩會”期間，就有全國人大代表建議加強(qiáng)輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。同年6月，國家有關(guān)部門對這個建議有這樣的回應(yīng)：“十二五”期間，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會將加大輪胎產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂力度;國家認(rèn)監(jiān)委正在積極組織專家進(jìn)行研究，爭取盡早制定更適合輪胎產(chǎn)品行業(yè)現(xiàn)狀的強(qiáng)制性認(rèn)證實施細(xì)則。

　　輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲的分級標(biāo)準(zhǔn)何時制定?這是業(yè)界普遍關(guān)注的問題。

　　帶著這個問題有關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉：國家組建了中國汽車輪胎實驗室測試網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)定7家汽車輪胎滾動阻力測試對比試驗室;全國輪標(biāo)委將從2015年3月開始進(jìn)行輪胎滾動阻力試驗，積累數(shù)據(jù);同時，廣泛開展?jié)窕?、噪聲測試，積累更多試驗數(shù)據(jù)，并挑選部分具有代表性的輪胎規(guī)格送到發(fā)達(dá)國家測試，進(jìn)行數(shù)據(jù)對比分析;預(yù)計到2016年上半年，完成分級標(biāo)準(zhǔn)草案;2016年下半年，完成征求意見稿、送審稿和報批稿。

　　有標(biāo)準(zhǔn)才有質(zhì)量保障

　　歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法幾乎涵蓋了所有汽車輪胎，涉及輪胎安全、環(huán)保、能耗等多個指標(biāo)，實質(zhì)是新的綠色技術(shù)壁壘。

　　中國工程院院士郭孔輝時說：“有標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量就有保障。中國缺乏很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。至于設(shè)置技術(shù)壁壘，中國還沒有達(dá)到這個程度。在這方面，中國才剛剛起步，還談不上。有了量的積累，才有質(zhì)的飛躍，才談得上標(biāo)準(zhǔn)。”

　　中國這一輪胎系列標(biāo)準(zhǔn)制定，對試驗設(shè)備、設(shè)施等條件提出很高要求。比如，在歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法規(guī)定的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲三個指標(biāo)中，濕滑路面抓地力和噪聲兩個指標(biāo)的檢測數(shù)據(jù)只能在輪胎試驗場獲得。但是，中國缺乏大型輪胎試驗場。有消息說，山東計劃在廣饒縣投資11.47億元建設(shè)國家級輪胎試驗場。