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　　未來17年，汽車的產出量又將增長一倍，根據HIS汽車信息調查，2003年的汽車總量是5690萬輛，到2020年這一數字將會達到1.041億，而這其中大部分增長將由快速發(fā)展的中國市場帶動。同時，汽車也帶領了復合材料、化工行業(yè)的快速增長。

復合材料在汽車的應用還未占“半壁江山”

　　從實際情況來看，汽車制造商為了降低汽車重量、符合政府制定的排放標準開始采用新材料。例如，美國公司平均燃油經濟性標準(CAFE)，強制要求汽車制造商降低油耗，歐洲汽車道路負荷和溫室氣體排放必須減少30%等，這一系列政策要求汽車要采用更先進的發(fā)動機、變速箱以及混動技術，其中，使用碳纖維和聚合物及復合材料能使車身重量減少25%-70%。

　　在多數情況下，主流汽車制造商會采用傳統(tǒng)金屬加工方法減輕重量產生高性價比以提高競爭力，在保證安全供應鏈、成本效益的前提下，制造商會做出更大膽的調整——采用復合材料。

　　塑料進軍汽車行業(yè)已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標就是車窗，然而成本問題和監(jiān)管問題限制了這種材料的發(fā)展。

　　車窗采用PC材料將帶來更多創(chuàng)新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創(chuàng)新。

　　汽車玻璃和內飾已有一些汽車制造商采用塑料或復合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設法在車身面板使用這些材料，帶來更精妙的發(fā)展。